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国六出来了国三怎么办?

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虽说国六排放标准的出台和国三车的淘汰并无直接关系,但是后国三时代,更高的排放标准,更严格的环保治理,可能导致有关部门加快对于国三车的治理步伐,目前已经有越来越多的城市行动起来,从深圳、北京、山东到陕西。

而国四标准的实施时间为:轻型柴油车2013年7月1日;重型汽油车2013年7月1日;重型燃气车2011年1月1日;重型柴油车2013年7月1日。

也就是说,国三标准重型柴油车实施时间为2008年7月1号只至2013年7月1号。如今距离2008年已经过去10年了。

对于散户国三车主来说,面临这样的困境,只能选择两种办法:

根据政策要求,进行技术升级,使之能够达到车辆排放标准。

对车辆尾气排放系统升级有多种办法,比如:山东省所提倡的加装颗粒物捕集器(DPF)、陕西省要求的主动维护+柴油净化等。

其中,加装颗粒物捕捉器(DPF)是比较常用的方法,但是价格不一,维修保养成本也不一定,因此让很多卡友望而却步,但根据政策来看,不管加装之后效果是否真的不错,但总算能过政策这一关,可以使国三车在政策允许范围内多跑几年。

但这种方法也有一定的缺点,通过技术升级排放系统的效果肯定有限,毕竟国三车辆的相关技术与国四、国五差距比较明显。

等国六排放标准正式实施,政策再次收紧,国三车照样面临尴尬,对于一些朋友来说并不是长久之计。

很多国三车辆使用年限已经很长了,甚至达到了报废标准,或者动力配置等都已经不能满足目前的运输需求,这些便宜可以考虑换新车了,旧车只能当作二手车处理掉。

但是据了解目前国内二手国三车的残值非常低,自卸车的市场还好一些,公路运输用车几乎无人问津,所以想要把二手国三车卖个好价钱,目前来看也不大可能。

如果车辆使用年限比较短,或者目前没有能力换新车的卡友,可以选择第一种办法,如果车辆使用时间比较长,快达到报废标准的卡友可以选择第二种办法。